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为了体验途昂的越野能力我们开进了大西北

发布日期:2019-08-26 16:50   来源:未知   阅读:

  中国的“SUV热”已经烧了好一段时间,渐渐的SUV也进入了消费升级阶段,对SUV的要求也越来越“苛刻”,不仅要外形霸气,还追求配置高、空间大,上汽大众的途昂就应运而生。黄大仙心水论坛

  确切的说途昂是为中国和北美用户定制的产品(北美版命名Atlas),美国人的衣服都是加大码的,汉堡和可乐也是一样,在车的尺寸上,这点国人绝对可以和老美达成共识,另外,国产版本的途昂比北美版的配置上还要更丰富一些。

  不过今天我们不讨论它的“大”,因为机缘巧合,车叫兽受邀参加了由中国文化管理协会主办的“丝途·昂扬”文化交流活动。由10辆上汽大众途昂车型组成的考察车队从敦煌出发,将历时两个月,行经甘肃、四川、贵州、云南等省区,从云南磨憨口岸出境,跨越老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家,抵达吉隆坡。没错,车叫兽将跟踪全程报道!

  说回途昂,旅途第一段从敦煌出发,它位于河西走廊的最西端,地处甘肃、青海、新疆三省交汇处,大西北风沙横行,地形破碎,土质松散,对途昂的越野能力是个极大的考验,所以下文主要讨论途昂在西北恶劣路况下的动态表现。

  车队的10辆车中有2台V6车型,本人体验的是销售主力车型——2.0T四驱版。早在2015年,沃尔沃XC90就成为了第一个百万级别搭载2.0T发动机的SUV车型,当时大家会觉得傻缺才会花一百万买一台2.0四缸的SUV,但没人想到今天2.0T发动机已经大行其道,它在车重超过2吨的途昂身上,会不会出现大家担心的小马拉大车的现象呢?

  答案是不会。我们试驾的这台途昂身上的2.0T发动机是大众第三代EA888的高功率版本(尾标330是低功版,380是高功版),这款发动机属于大众最成熟的明星产品了,拥有正时链条、双燃油喷射系统、双可变气门正时等技术,较上一代EA888有不少改进,最明显的就是动力得到有效提升。

  从酒泉到玉门方向的连霍高速上,途昂的后劲表现非常好,80-120km/h提速可以说是一气呵成,车上载乘四人后,整体动力表现也是底气很足。从服务区起步进入高速路段,发动机在1500转时就可以爆发出最大扭矩,颇有大排量发动机的错觉,也让你感受到了不少推背感。

  途昂的底盘调校明显是偏向舒适的定位,因为它大部分时间还是在城市里活动,但脱下暖男的那身西装,它在大西北的坑洼土路上活脱脱变成了一名运动健将,这也是为什么它不像很多“伪”SUV只有适时四驱,而搭载了更适合越野和安全性更高的全时四驱。

  同时,这个大块头还有标准、雪地、越野和越野个性化四种驾驶模式,在标准模式下还可以选择经济、舒适、运动和个性化,共八种模式。 为了拍摄效果,我们将车队开下国道,在沙地碎石路上,你能感受到非常轻微的车轮打滑,但是四驱系统很快便将动力智能转移至打滑的轮轴上,让你几乎感觉不到它的小失误,你只要稳住油门和方向,途昂会让你忘了你在开一辆舒适的德系城市SUV。

  这里详细说一下途昂的底盘,四驱版途昂采用的是博格华纳提供的四驱系统,通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。这也说明途昂的四驱系统在冰雪以及爬坡路段时,可以有效提高自己的通过性,加上其E型多连杆后悬架,让途昂在劈弯时侧倾并不明显,能够提供足够的支撑,这在大型SUV上是非常难得的。

  从敦煌到张掖再到兰州,我与这辆2.0T四驱版的途昂一起在高速上奔跑,也一起经过飞沙走石的西北坑洼路,一起在傍晚披星戴月编队行进,也在后座上进入梦乡。这个大块头的全能和均衡,让人看到并感受到了上汽大众造车思想上的进化。

  对于以大尺寸城市 SUV 定位的途昂而言,越野性能虽然不是我们此行检验的重点,但通过在大西北各种路况上的动态表现来看,途昂底盘的调教和翼子板上的 4MOTION 标识,都让我们征服不同路况变得很轻松。

  “丝途·昂扬”文化交流活动将继续前行,途昂不仅活跃在城市中,也会继续带我们一行人奔走在“丝路”上。这次活动对车叫兽来说也更像是一种途昂的长期试驾评测,之后将会根据途昂在不同站点的不同表现每周更新评测内容,请持续关注。返回搜狐,查看更多